精准石油论坛: Truss Spar的运输与安装过程讨论 - 精准石油论坛

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Truss Spar的运输与安装过程讨论 主题评价: -----

#1 已离线   wavesurfer 

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主题图像  wavesurfer 发表于 10-09-2008 - 04:48
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Truss Spar Soft Tank 为什么有一侧高起来一些?
这是派什么用场的呢? 懂Spar的朋友说说。

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#2 已离线   windgo 

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windgo 发表于 10-09-2008 - 09:28
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My personal guess:
这座spar上体甲板上面有一个外伸较大的火炬塔,因此造成了整个平台的initial roll moment不平衡。较高的那部分soft tank是为了增加fixed ballast,以提供额外的roll restoring moment, 用来平衡上体甲板火焰塔的roll moment。
个人猜测,不知对否?
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#3 已离线   meilitk 

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meilitk 发表于 10-10-2008 - 08:26
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软舱高起来的一侧是临时浮舱,主要作用是在平台主体湿拖时提供浮力,使主体能保持水平状态。主体竖立后,里面用来存放海水或固定压载。
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#4 已离线   gadfly_lee 

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gadfly_lee 发表于 10-10-2008 - 08:44
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查看主题引用框(meilitk @ 2008-10-10, 8:26 am)

软舱高起来的一侧是临时浮舱,主要作用是在平台主体湿拖时提供浮力,使主体能保持水平状态。主体竖立后,里面用来存放海水或固定压载。

能否借问以下,SPAR湿拖的时候,吃水一般到哪里?
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#5 已离线   meilitk 

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meilitk 发表于 10-10-2008 - 09:01
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查看主题引用框(gadfly_lee @ 2008-10-10, 8:44 am)

能否借问以下,SPAR湿拖的时候,吃水一般到哪里?


不会到达中央井。
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#6 已离线   wavesurfer 

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wavesurfer 发表于 10-10-2008 - 09:04
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查看主题引用框(meilitk @ 2008-10-10, 10:01 am)

不会到达中央井。


这样的话,Solid Ballast肯定是现场安装的吧?不知道是怎么装的?
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#7 已离线   meilitk 

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meilitk 发表于 10-10-2008 - 09:14
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查看主题引用框(wavesurfer @ 2008-10-10, 9:04 am)

这样的话,Solid Ballast肯定是现场安装的吧?不知道是怎么装的?


是的,Solid Ballast要在主体竖立后进行安装,通常会有专门装载Solid Ballast的驳船,通过ballast line与主体连接,然后将Solid Ballast泵入软舱。在装Solid Ballast还要注意主体偏心的问题。泵入的Solid Ballast的评估一般有三种方法,具体的可参考2002年的OCT 14092。
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#8 已离线   meilitk 

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meilitk 发表于 10-10-2008 - 09:40
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刚才懒了,现在补上!
很高兴能和大家讨论!

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#9 已离线   wavesurfer 

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wavesurfer 发表于 10-10-2008 - 09:48
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谢谢。我有个Crazy的想法。把Solid Ballast分成四根柱子灌在Hard Tank里一起浮拖。到现场Upending的时候让它沿Truss Leg流到Soft Tank里。不知是否可行?有什么软件可以模拟这样的Upending?
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#10 已离线   thefirstlady 

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thefirstlady 发表于 10-10-2008 - 09:53
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查看主题引用框(wavesurfer @ 2008-10-10, 9:48 am)

谢谢。我有个Crazy的想法。把Solid Ballast分成四根柱子灌在Hard Tank里一起浮拖。到现场Upending的时候让它沿Truss Leg流到Soft Tank里。不知是否可行?有什么软件可以模拟这样的Upending?


MOSES应该可以模拟吧。。。没用过,只是猜测哦。
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#11 已离线   thefirstlady 

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thefirstlady 发表于 10-10-2008 - 09:57
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查看主题引用框(meilitk @ 2008-10-10, 8:26 am)

软舱高起来的一侧是临时浮舱,主要作用是在平台主体湿拖时提供浮力,使主体能保持水平状态。主体竖立后,里面用来存放海水或固定压载。


对的。临时浮舱的外部装有海水门。在平时生产过程中,临时浮舱里充满了海水,与固定压载舱一起为平台系统提供必要的压载。当SPAR需要转移时,可向其中冲入压缩空气,排出压载海水,主体就由垂直悬浮状态变为水平漂浮状态,以便于拖航。当主体拖航到安装地点时,再打开海水门向临时浮舱中放入海水,同时向上部的可变压载舱中压入空气,SPAR主体便会在力矩的作用下自行转为垂直状态。It is called "Upengding"!
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#12 已离线   meilitk 

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meilitk 发表于 10-10-2008 - 10:46
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查看主题引用框(wavesurfer @ 2008-10-10, 9:48 am)

谢谢。我有个Crazy的想法。把Solid Ballast分成四根柱子灌在Hard Tank里一起浮拖。到现场Upending的时候让它沿Truss Leg流到Soft Tank里。不知是否可行?有什么软件可以模拟这样的Upending?


思路开阔啊!
个人看法:要用这种方法,也应该是在四根柱子内安装压载管线向软舱泵进,毕竟直接2m左右的柱子全部用来做运送通道还是太大了,在Nansen Spar上用的fixed ballast line才有5英寸!
另外,桁架与硬舱连接处的舱层是用来做可变压载舱的,在竖立时需要用它来调整平台主体的稳态,用来装fixed ballast可能会有难度;在桁架和软舱的连接上,柱子的基础与压载舱室有横舱壁阻断,可否在上面做个管道就不得而知了!给个Holstein Spar平台的软舱结构图。
我对设计方面的了解也不是很深,CSO Aker公司的MULTISIM程序是一个full time-domain based computer program for Spar motion simulation and hydrodynamic load generation.文章见附件。

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#13 已离线   gadfly_lee 

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gadfly_lee 发表于 10-10-2008 - 10:51
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非常感谢meilitk的答复
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#14 已离线   gadfly_lee 

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gadfly_lee 发表于 10-10-2008 - 11:12
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查看主题引用框(meilitk @ 2008-10-10, 9:01 am)

不会到达中央井。

非常感谢你的答复

能否问一下,SPAR的干拖和湿拖,其拖航阻力差别大吗?我没有算过SPAR的towing load,不太有概念。
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#15 已离线   meilitk 

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meilitk 发表于 10-10-2008 - 11:48
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查看主题引用框(gadfly_lee @ 2008-10-10, 11:12 am)

非常感谢你的答复

能否问一下,SPAR的干拖和湿拖,其拖航阻力差别大吗?我没有算过SPAR的towing load,不太有概念。


位于墨西哥湾的Truss Spar平台,其主体都是在墨西哥湾以外的地区建造的,如芬兰、印尼等,距离墨西哥湾比较远,所以采用干拖的方式,就是把主体装到运输船上运往墨西哥湾,一般都要20多天,到墨西哥湾后,再进行主体的下水,然后到附近的船厂进行一些舾装工作,再湿拖到井位进行主体的安装。因此你说的两个拖航阻力,一个是运输船的,一个是Spar平台主体湿拖的,两者没有可比性的。
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#16 已离线   stock 

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stock 发表于 10-10-2008 - 11:58
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Another OTC paper:

Spar Installation in Deep Water - A Developing Capability
http://202.120.57.20...fs/otc17516.pdf
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#17 已离线   gadfly_lee 

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gadfly_lee 发表于 10-10-2008 - 13:58
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查看主题引用框(meilitk @ 2008-10-10, 11:48 am)

位于墨西哥湾的Truss Spar平台,其主体都是在墨西哥湾以外的地区建造的,如芬兰、印尼等,距离墨西哥湾比较远,所以采用干拖的方式,就是把主体装到运输船上运往墨西哥湾,一般都要20多天,到墨西哥湾后,再进行主体的下水,然后到附近的船厂进行一些舾装工作,再湿拖到井位进行主体的安装。因此你说的两个拖航阻力,一个是运输船的,一个是Spar平台主体湿拖的,两者没有可比性的。

呵呵,干拖和湿拖的区别,这个我是知道的。就我所知,干拖比较安全一些,但是费用比湿拖高。另外可能还有一些别的因素,导致长距离拖航一般用干拖,近一些的一般用湿拖。不过我只是想就单从拖航阻力这个角度来比较一下两种方式。
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#18 已离线   meilitk 

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meilitk 发表于 10-10-2008 - 16:22
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查看主题引用框(gadfly_lee @ 2008-10-10, 13:58 pm)

呵呵,干拖和湿拖的区别,这个我是知道的。就我所知,干拖比较安全一些,但是费用比湿拖高。另外可能还有一些别的因素,导致长距离拖航一般用干拖,近一些的一般用湿拖。不过我只是想就单从拖航阻力这个角度来比较一下两种方式。




对于两者的拖航阻力的比较,很抱歉,我手上没有资料,对此不了解!

补充一下自己关于干拖和湿拖的一点认识:干拖和湿拖的目的是不一样的,干拖只是单纯地为了长距离快速安全地进行运输,而湿拖的目的则是到井位去安装,不会出现干拖到井位然后下水安装的情况,因为干拖中的主体是由焊接到主体上的滑靴支撑的,下水后还要进行滑靴的去除等工作,这些一般需要在海岸边的船厂来完成。类似地,也不会进行长距离的湿拖,湿拖时的速度相对较慢,快了则结构受不了,例如在垂荡板就会产生较大的载荷,而且长距离运输要求满足各通过海区的环境条件,而Spar平台主体设计时的湿拖环境条件仅为一年遇风暴。
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#19 已离线   gadfly_lee 

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gadfly_lee 发表于 10-10-2008 - 16:58
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我知道拖航阻力计算的环境条件是 20m/s wind, 0.5m/s current, 5 m Hs. 这个是用于湿拖还是干拖?如果是干拖,那湿拖阻力计算用的什么样的环境条件?
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#20 已离线   meilitk 

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meilitk 发表于 10-10-2008 - 18:29
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查看主题引用框(gadfly_lee @ 2008-10-10, 16:58 pm)

我知道拖航阻力计算的环境条件是 20m/s wind, 0.5m/s current, 5 m Hs. 这个是用于湿拖还是干拖?如果是干拖,那湿拖阻力计算用的什么样的环境条件?


在ABS规范“Guide for Building and Classing Floating Production Installations”中的Part1-4-6/Table1 对Spar平台拖航的环境条件和安全系数有定义:
干拖:拖航路线10年一遇风暴或由设计者/业主根据当地海况自行决定,安全系数1.25
湿拖:拖航路线1年一遇风暴或由设计者/业主根据当地海况自行决定,安全系数1.25

对于具体的数值,我没有这方面的设计经验,所以不清楚。还望达人解疑!
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