[wavesurfer]

Truss Spar Soft Tank 为什么有一侧高起来一些？
这是派什么用场的呢？ 懂Spar的朋友说说。

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[windgo]

My personal guess:
这座spar上体甲板上面有一个外伸较大的火炬塔，因此造成了整个平台的initial roll moment不平衡。较高的那部分soft tank是为了增加fixed ballast，以提供额外的roll restoring moment， 用来平衡上体甲板火焰塔的roll moment。
个人猜测，不知对否？

[meilitk]

软舱高起来的一侧是临时浮舱，主要作用是在平台主体湿拖时提供浮力，使主体能保持水平状态。主体竖立后，里面用来存放海水或固定压载。

[gadfly_lee]

引用框（meilitk ＠ 2008-10-10, 8:26 am）

软舱高起来的一侧是临时浮舱，主要作用是在平台主体湿拖时提供浮力，使主体能保持水平状态。主体竖立后，里面用来存放海水或固定压载。

能否借问以下，SPAR湿拖的时候，吃水一般到哪里？

[meilitk]

引用框（gadfly_lee ＠ 2008-10-10, 8:44 am）

能否借问以下，SPAR湿拖的时候，吃水一般到哪里？

不会到达中央井。

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[wavesurfer]

引用框（meilitk ＠ 2008-10-10, 10:01 am）

不会到达中央井。

这样的话，Solid Ballast肯定是现场安装的吧？不知道是怎么装的？

[meilitk]

引用框（wavesurfer ＠ 2008-10-10, 9:04 am）

这样的话，Solid Ballast肯定是现场安装的吧？不知道是怎么装的？

是的，Solid Ballast要在主体竖立后进行安装，通常会有专门装载Solid Ballast的驳船，通过ballast line与主体连接，然后将Solid Ballast泵入软舱。在装Solid Ballast还要注意主体偏心的问题。泵入的Solid Ballast的评估一般有三种方法，具体的可参考2002年的OCT 14092。

[meilitk]

刚才懒了，现在补上！
很高兴能和大家讨论！

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[wavesurfer]

谢谢。我有个Crazy的想法。把Solid Ballast分成四根柱子灌在Hard Tank里一起浮拖。到现场Upending的时候让它沿Truss Leg流到Soft Tank里。不知是否可行？有什么软件可以模拟这样的Upending？

[thefirstlady]

引用框（wavesurfer ＠ 2008-10-10, 9:48 am）

谢谢。我有个Crazy的想法。把Solid Ballast分成四根柱子灌在Hard Tank里一起浮拖。到现场Upending的时候让它沿Truss Leg流到Soft Tank里。不知是否可行？有什么软件可以模拟这样的Upending？

MOSES应该可以模拟吧。。。没用过，只是猜测哦。

[thefirstlady]

引用框（meilitk ＠ 2008-10-10, 8:26 am）

软舱高起来的一侧是临时浮舱，主要作用是在平台主体湿拖时提供浮力，使主体能保持水平状态。主体竖立后，里面用来存放海水或固定压载。

对的。临时浮舱的外部装有海水门。在平时生产过程中，临时浮舱里充满了海水，与固定压载舱一起为平台系统提供必要的压载。当SPAR需要转移时，可向其中冲入压缩空气，排出压载海水，主体就由垂直悬浮状态变为水平漂浮状态，以便于拖航。当主体拖航到安装地点时，再打开海水门向临时浮舱中放入海水，同时向上部的可变压载舱中压入空气，SPAR主体便会在力矩的作用下自行转为垂直状态。It is called "Upengding"!

[meilitk]

引用框（wavesurfer ＠ 2008-10-10, 9:48 am）

谢谢。我有个Crazy的想法。把Solid Ballast分成四根柱子灌在Hard Tank里一起浮拖。到现场Upending的时候让它沿Truss Leg流到Soft Tank里。不知是否可行？有什么软件可以模拟这样的Upending？

思路开阔啊！
个人看法：要用这种方法，也应该是在四根柱子内安装压载管线向软舱泵进，毕竟直接2m左右的柱子全部用来做运送通道还是太大了，在Nansen Spar上用的fixed ballast line才有5英寸！
另外，桁架与硬舱连接处的舱层是用来做可变压载舱的，在竖立时需要用它来调整平台主体的稳态，用来装fixed ballast可能会有难度；在桁架和软舱的连接上，柱子的基础与压载舱室有横舱壁阻断，可否在上面做个管道就不得而知了!给个Holstein Spar平台的软舱结构图。
我对设计方面的了解也不是很深，CSO Aker公司的MULTISIM程序是一个full time-domain based computer program for Spar motion simulation and hydrodynamic load generation.文章见附件。

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[gadfly_lee]

非常感谢meilitk的答复

[gadfly_lee]

引用框（meilitk ＠ 2008-10-10, 9:01 am）

不会到达中央井。

非常感谢你的答复

能否问一下，SPAR的干拖和湿拖，其拖航阻力差别大吗？我没有算过SPAR的towing load，不太有概念。

[meilitk]

引用框（gadfly_lee ＠ 2008-10-10, 11:12 am）

非常感谢你的答复

能否问一下，SPAR的干拖和湿拖，其拖航阻力差别大吗？我没有算过SPAR的towing load，不太有概念。

位于墨西哥湾的Truss Spar平台，其主体都是在墨西哥湾以外的地区建造的，如芬兰、印尼等，距离墨西哥湾比较远，所以采用干拖的方式，就是把主体装到运输船上运往墨西哥湾，一般都要20多天，到墨西哥湾后，再进行主体的下水，然后到附近的船厂进行一些舾装工作，再湿拖到井位进行主体的安装。因此你说的两个拖航阻力，一个是运输船的，一个是Spar平台主体湿拖的，两者没有可比性的。

[stock]

Another OTC paper:

Spar Installation in Deep Water - A Developing Capability
http://202.120.57.20...fs/otc17516.pdf

[gadfly_lee]

引用框（meilitk ＠ 2008-10-10, 11:48 am）

位于墨西哥湾的Truss Spar平台，其主体都是在墨西哥湾以外的地区建造的，如芬兰、印尼等，距离墨西哥湾比较远，所以采用干拖的方式，就是把主体装到运输船上运往墨西哥湾，一般都要20多天，到墨西哥湾后，再进行主体的下水，然后到附近的船厂进行一些舾装工作，再湿拖到井位进行主体的安装。因此你说的两个拖航阻力，一个是运输船的，一个是Spar平台主体湿拖的，两者没有可比性的。

呵呵，干拖和湿拖的区别，这个我是知道的。就我所知，干拖比较安全一些，但是费用比湿拖高。另外可能还有一些别的因素，导致长距离拖航一般用干拖，近一些的一般用湿拖。不过我只是想就单从拖航阻力这个角度来比较一下两种方式。

[meilitk]

引用框（gadfly_lee ＠ 2008-10-10, 13:58 pm）

呵呵，干拖和湿拖的区别，这个我是知道的。就我所知，干拖比较安全一些，但是费用比湿拖高。另外可能还有一些别的因素，导致长距离拖航一般用干拖，近一些的一般用湿拖。不过我只是想就单从拖航阻力这个角度来比较一下两种方式。

对于两者的拖航阻力的比较，很抱歉，我手上没有资料，对此不了解！

补充一下自己关于干拖和湿拖的一点认识：干拖和湿拖的目的是不一样的，干拖只是单纯地为了长距离快速安全地进行运输，而湿拖的目的则是到井位去安装，不会出现干拖到井位然后下水安装的情况，因为干拖中的主体是由焊接到主体上的滑靴支撑的，下水后还要进行滑靴的去除等工作，这些一般需要在海岸边的船厂来完成。类似地，也不会进行长距离的湿拖，湿拖时的速度相对较慢，快了则结构受不了，例如在垂荡板就会产生较大的载荷，而且长距离运输要求满足各通过海区的环境条件，而Spar平台主体设计时的湿拖环境条件仅为一年遇风暴。

[gadfly_lee]

我知道拖航阻力计算的环境条件是 20m/s wind, 0.5m/s current, 5 m Hs. 这个是用于湿拖还是干拖？如果是干拖，那湿拖阻力计算用的什么样的环境条件？

[meilitk]

引用框（gadfly_lee ＠ 2008-10-10, 16:58 pm）

我知道拖航阻力计算的环境条件是 20m/s wind, 0.5m/s current, 5 m Hs. 这个是用于湿拖还是干拖？如果是干拖，那湿拖阻力计算用的什么样的环境条件？

在ABS规范“Guide for Building and Classing Floating Production Installations”中的Part1-4-6/Table1 对Spar平台拖航的环境条件和安全系数有定义：
干拖：拖航路线10年一遇风暴或由设计者/业主根据当地海况自行决定，安全系数1.25
湿拖：拖航路线1年一遇风暴或由设计者/业主根据当地海况自行决定，安全系数1.25

对于具体的数值，我没有这方面的设计经验，所以不清楚。还望达人解疑！